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 激动用 




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  从北京-上海的列车正常行驶.到进站时减速慢行【例列车到达山东济南站.在济南上车的旅客提前进入一节副车厢侯车】自动挂上副车厢.这时副车厢与列车同行.在济上车进入列车.在济下车的进入副车厢.等上下完毕后列车脱离副车厢.在济下车的再从副车厢下车.......Q(9># |








发贴时间2009/06/06 09:16pm IP: 已设置保密[本文共284字节]  
 tttyui 




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  且不说自动挂副车厢不容易,列车不停上下车的人在列车和副车厢转换这个过程列车跑了多远。少不了30分钟iq








发贴时间2009/06/11 09:32pm IP: 已设置保密[本文共120字节]  
 激动用 




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  30分钟到那里了.恰好该旅客就此站下车.副车厢是在主车厢的顶部挂接.J








发贴时间2009/06/13 11:11am IP: 已设置保密[本文共87字节]  
 rc5 
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  看看现在的公共汽车有多少人不能及时下车要司机再开门,再想想在拥挤的火车上要带着大包小包穿几节车厢去“下车车厢”,肯定让人骂死了。J








发贴时间2009/06/16 10:02am IP: 已设置保密[本文共152字节]  
 激动用 




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  谢谢你.深有体会的说.让你受累了.真对不起.列车只是过度期.系全程对号入座.再发展.北京-上海的距离是飞机.期间是豪华汽车.列车吗?只能运货.那时再座列车.就好象.今天座在卡车的山边在市里经过的心情.、......~ b!H








发贴时间2009/06/16 01:56pm IP: 已设置保密[本文共218字节]  
 fendouai 




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  有同样想法,可以聊聊吗?我在车站等车想到的BKzZ-U








发贴时间2009/06/20 05:40pm IP: 已设置保密[本文共66字节]  
 smtwp193 




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  呵呵,前面顶走一个,后面摔下一个就行了,不耽误呀,也不存在30分钟的事情了/
哈哈,起码创意不错,我决定十一以后试试看。i








发贴时间2009/06/28 09:01pm IP: 已设置保密[本文共142字节]  
 万夫莫砍 
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  过去的列车动不动几十节.是因为蒸气机和内燃机的原因.D7
©发明论坛 -- 发明爱好者的乐园!  HsP
随着电机车的发展和普及.动车组的趋势已经越小型化了.甚至可以单节独立运行._I]D
另外,独立与集中控制的变换也现实了.ZepX8X
©发明论坛 -- 发明爱好者的乐园!  D]Pqt;
将来,动车组会更加小型化至数节甚至单节. 单列发车和联列集中运行的综合方式可能会实现. 最终, 一节车厢点对点不停靠是可能的.B








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发贴时间2009/06/28 09:31pm IP: 已设置保密[本文共310字节]  
 天言的好 




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  社会的发展必然是每到一个中途站甩下最后面一节车辆,在路途运行中又与前面的车辆运行中合并,这样在轨道上的中途站不断有车停靠,中途站也不断地有车开出,运行中的车辆不断地运行中编成列运行,这就是一百年后的轨道车的运行方式。p54








发贴时间2009/06/28 09:46pm IP: 已设置保密[本文共240字节]  
 阿迪力 




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  我也曾想到过,不需要减速只要提前脱钩释放车厢再减速就可以了,上车的则提前行驶和主车同速时再合并,这样更快!!!4fE7B








发贴时间2009/07/22 05:42pm IP: 已设置保密[本文共134字节]  
 激动用 




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  201892在手机看到动画‘不停车上下旅客’付车厢放在车顶。但是过遂道超高。还要放在车尾。到站时再升到车顶。`Q








发贴时间2018/09/02 11:26pm IP: 已设置保密[本文共126字节]  
 激动用 




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  [这个贴子最后由激动用在 2018/09/03 10:33am 第 1 次编辑]zyab=x
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附车厢放在尾部进行脱钩,挂钩。脱钩很容易,列车在运行中挂钩难度大了。办法;列车进站先站外脱钩下车旅客附车厢,这时附车厢靠惯性刹车进站。脱钩后列车继续向前走挂上,上车旅客附车厢。怎么挂?列车这时进入地下遂道出来时的尾部与上车旅客附车厢的前部平行相遇,这时列车尾部释放电磁铁正极,附车厢前部为付极产生吸引带动附车厢,不断变换车尾部正负极达到柔性粘结,当两车运行到均速时实行机械挂钩,这样只改进一下车站即可,指日可待。f*\,








发贴时间2018/09/03 00:35am IP: 已设置保密[本文共499字节]  

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