液態壓力傳動引擎及其驅動方法(發明型專利)
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液態壓力傳動引擎及其驅動方法(發明型專利)
2015/11/21  
    在 2014年11月時,在中國知識產權局經過四年半,三次申覆技術實質審查,
終於獲准領取  "發明型專利證書" ,審查之嚴格,可想而知.

2010.06.10 同時申請了 新型專利(2011.01.26取得專利證書),及發明型專利.

2015.05.04 在台灣工研院 經過機械所資深研究員博士專家審核,確認具備 "小耗電傳動大動力" 之技術能力.

在純電動車動力技術領域中,液態壓力傳動引擎(液壓或水壓,水介質具重量密度,結合水介質循環水箱設計)是 唯一採用 延續與以往 蒸氣式引擎(氣壓)與內燃式引擎(火力高壓)相同之 "產生連續性高壓工作推力輸出" 原理研發. 也是全球華人世界在動力引擎研發中, 唯一 原創型態獨創性 發明型專利技術.

權力範圍涵蓋 機車,汽車,履帶行運輸工具,輪船快艇,航空機具等之動力技術領域.

全球純電動車動力研發從一開始就是錯誤的研發方向,以馬達磁力技術犧牲磁通量增加磁動勢而換取馬力扭力直接面對突破各類型阻力功率,必然直接耗電.
而 液態壓力傳動引擎則是以高壓幫浦中機械增壓搭配流體力學 "產生連續性高壓工作推力輸出"動力模式,與純電動車的優勢差異性上,所使用的馬達應用方向纇型不同, 耗電量遠遠小於純電動車,動力性能則能與內燃式引擎相抗衡.
從以往蒸氣式引擎(氣壓)與內燃式引擎(火力高壓)中可知,液態壓力傳動引擎(液壓或水壓)之"產生連續性高壓工作推力輸出",才是正確的方法.

產生連續性高壓工作推力輸出而產生衝程驅動載具的模式,相較於電能轉換磁能傳動機械能直接面對載具各類型阻力系數,所需的電力消耗相對的小很多. 動力性能卻能與內燃式引擎相抗衡.

除了高壓幫浦中 機械增壓搭配流體力學的液態壓力正向作用力傳動機械能驅動載具之外,另外搭配 液態壓力反作用力的應用設計,使得整個動力引擎形同 双向動力源 的應用設計模式,使得突破阻力系數能力更加優化,也使得動力性能更加強大.

假設與 純電動車同一電池規格下, 續航能力將會是純電動車的倍數以上, 又假設 在同一設定的續航里程下, 電池容積重量規格的需求,將會是遠遠小於 純電動車.
這樣的 省電模式下,在功能應用方向中,可以設計為 續航能力增加,或電池規格縮小,充電時間縮短,也可設計為卸取式家庭充電模式. (省電模式才是最佳的增程表現)

液態壓力傳動引擎的主要組件為 高壓幫浦,全球規格從 數百psi到十幾萬psi(甚至可依照需求設計更高磅數,可諮詢 高壓幫浦設備設計製造廠商),因此在動能動力領域中,有無限的可能性.

高壓幫浦之原理中,機械增壓結合流體力學搭配,能將水壓 增壓至 五~十倍以上,(可諮詢 高壓幫浦設備設計製造廠商).

近幾年發現有幾個類似的 新型專利申請, 在液態壓力傳動引擎 發明專利之後申請,而又如同照抄一般,甚至有些還誇大了效果與不現實的想突破能量守恆定律,根本就不了解整個動力佈局的技術原理性,只是技術說明的用詞用法稍微改變,居然還能通過. 難怪只申請了新型專利,被我申請了禁制與警告,投資方 應注意清楚!

本人為 液態壓力傳動引擎及其驅動方法 發明型專利所有權人 現在想將此技術回到中國發展,
尋求合作開發之投資方共同合作.
連絡方式: 1265508620@qq.com  or  tedwoung@yahoo.com.tw


专利种类: 发明
申请日: 2010/06/10
法律状况: 已授权
专利号: ZL 2010 1 0196730.5
技术报价: 合作開發
转让方式: 合作開發
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