无轨电车效能提升存在“肠梗阻”

　　无轨电车作为绿色公共交通的重要组成部分，凭借零尾气排放、能效高等优势，在城市交通中发挥重要作用。然而，其空中线网系统中的交叉器性能，直接影响电车运行效率。

　　孙军介绍，传统交叉器存在5至8毫米的触线高低差，导致电车经过线网交叉口时，速度必须控制在20公里/小时以内，否则极易发生“掉辫子”现象，影响运行效率。

　　此外，传统设备安装调试复杂，对施工人员技术要求高，耗时耗力。在长期振动下，配件易松动、变形，故障率居高不下。据统计，相关故障占无轨电车线网月故障的12%，成为运维难点。

　　传统交叉器维护也十分不便，检修往往需大部拆解，作业时间长，对运营干扰大，人工与材料成本持续偏高。

　　新型交叉器实现多方面突破

　　面对行业共性难题，孙军带领团队依托二十余年一线经验，经过反复论证、试验，最终成功研发出“线夹式绝缘交叉器”。

　　该产品创新采用专用线夹结构，彻底消除触线高低落差，实现导线平滑过渡。实测显示，配备新型交叉器后，无轨电车安全通过速度可提升至60公里/小时。

　　同时，产品采用模块化拼装设计，分解为多个标准功能模块，专业人员仅需约2小时即可完成组装，大幅提升施工效率，降低人工成本与操作风险。

　　在材料方面，交叉器主体选用航空级高强度铝合金，结合防松自锁螺栓技术，有效防止配件松动。关键部件表面涂覆高性能硅橡胶绝缘涂层，提升耐候性与绝缘性能。这些改进使配件故障率从12%降至5%以下，年度维护成本预计下降75%。

　　年内在上海全覆盖推广应用

　　目前，新型线夹式绝缘交叉器已在上海71路、20路等无轨电车线路上完成了成功的试点应用，实际运行数据完全符合预期。

　　上海现代交通建设发展有限公司相关负责人透露，2025年底前，这一创新成果将在上海所有无轨电车线路中实现全覆盖推广应用。与此同时，该项技术也已成功打入北京无轨电车线网市场并获得应用。未来，公司将持续向杭州、郑州、济南等国内拥有无轨电车系统的城市推广，助力全国无轨电车网络的技术升级。

　　记者采访了解到，近年来，上海现代交通建设发展有限公司大力建设“工匠创新工作室”“劳模创新工作室”等平台，形成了从一线实践发现问题，到立项研发攻关，再到成果转化应用的完整闭环机制。通过定期举办创新成果展示、技术经验交流会等活动，营造了浓厚的“尊重创新、鼓励探索”氛围。同时，公司持续加大研发投入，为一线员工的奇思妙想和创新项目提供了从资金、设备到政策的全方位保障，确保优秀的创新想法能够顺利萌芽、成长并最终落地生根、开花结果。来源： 劳动报